劳恩斯酷派帕萨特领驭PK涡轮轴承图文模具产品

劳恩斯酷派帕萨特领驭 PK涡轮轴承（图文）

劳恩斯酷派帕萨特领驭 PK涡轮轴承（图文） 2012年03月10日 来源： 谈到涡轮增压发动机的结构组成，人们的第一反应肯定是其中的涡轮机或者压气机，并将其认为是涡轮增压发动机的核心技术所在。其实这并不完全正确，在涡轮增压发动机中还有一个非常重要的零件。它拥有精深的加工工艺、高超的模具加工水准、耐超高温和超磨损的材料选用，肩负着最高转速超过150000转的转速，从选材到制造流程要求都非常严格苛刻。它就是就是涡轮轴，每个涡轮增压器发动机最为核心的部分，而我们今天要谈到的话题就是涡轮轴的主要组成部分——涡轮轴承。

为了能够更直观的了解涡轮轴承，我们剖析一下现代劳恩斯酷派和帕萨特领驭的涡轮增压发动机，更加生动细致的了解一下涡轮轴承的两大成员：浮动轴承和滚珠轴承。它们关系到涡轮工作的可靠性与耐用度等问题。劳恩斯酷派所使用的就是涡轮轴承中的浮动轴承，而且现代汽车的涡轮增压器轴承大多使用浮动轴承，所以耐用实惠。而浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3.0-4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005-0.008mm的铅锡合金或金属铟。增压器工作时，轴承在轴与轴承座之间转动。因此，我们可以发现浮动轴承的缺点：涡轮轴高转运转阻力大，机油压力和品质要求高，对涡轮轴的动态控制不稳定。滚珠轴承更多可见在性能车型上，例如：大众帕萨特领驭1.8T，顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代浮动轴承中的机油的位置。滚珠轴承的优势所在刚好是浮动轴承的对立面：摩擦力更小，涡轮迟滞的效应更低，对动力极限的压榨更有利；可以有效地对涡轮轴的动态进行控制；机油压力以及品质可以稍为降低，间接提高了涡轮的寿命。其缺点也显而易见，就是寿命不及浮动轴承，一般7万到8万公里就到寿命极限，而且维修费用贵，维修困难。不过，由于滚珠轴承在提升动力方面极具诱惑力，所以滚珠轴承依然是性能车型上的主流装备。

通过上文我们可以了解到，浮动轴承和滚珠轴承两者各擅其场，很难说谁更好一点，都是经典的涡轮增压轴承，主要看车辆的动力总成。不过，从劳恩斯和帕萨特的发动机中，我们不难看出，浮动轴承实惠耐用但在动力上稍有欠缺，而滚珠轴承更注重发动机的动力性，对动力的极限具有很大的提升，但是寿命短、维修费用高。如今，高动力小排量是现阶段汽车动力流行的趋势，期待各车辆厂商研发出更优秀的涡轮增压发动机。

信息来源：中国轴承网

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